Castar

A principios de la década de 1920, el ingeniero belga Paul Poncelet se encargó de desarrollar un proyecto de avión ligero polivalente para la empresa SABCA (“Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques”). Su objetivo era crear una aeronave eficiente y adaptable.

Diseño y Primeras Pruebas

En 1922, comenzó la construcción de un planeador bajo el proyecto SABCA-Poncelet Castar, con el fin de afinar el diseño del futuro avión. Inicialmente, el planeador carecía de tren de aterrizaje, pero el diseño fue modificado y el 10 de febrero de 1923, la aeronave fue probada en vuelo.

Durante su quinto vuelo de prueba, el planeador se enganchó en un árbol, sufriendo daños leves. Tras las reparaciones, se le instaló un motor Anzani de 7 CV. El 18 de septiembre de 1923, el Castar, ya convertido en avión, recibió el número de registro O-BAFG.

Competiciones y Evaluación

Para el prestigioso concurso de Lympne, celebrado en el Reino Unido, el aeroplano fue equipado con un motor Sergant de cuatro cilindros más potente, de 17 CV. Aunque el Castar no logró ganar ningún premio en la competición, recibió muy buenas críticas.

Los jueces y espectadores elogiaron notablemente sus características de vuelo y la excelente calidad de su montaje, destacando su potencial a pesar de la ausencia de galardones.

El Trágico Final

Lamentablemente, en junio de 1925, el único ejemplar de este innovador avión sufrió un fatal accidente. El incidente resultó en la trágica muerte de su piloto, Victor Simonet, poniendo fin a la breve historia del Castar.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Castar
Envergadura, m	11. 20
Longitud del avión, m	6. 30
Altura del avión, m	1. 30
Superficie alar, m2	20.00
Peso vacío	160
Peso máximo al despegue	222
Tipo de motor	1 Motor de pistón Sergant
Potencia, hp	1 x 50
Velocidad máxima, km/h	35
Velocidad de crucero, km/h	22
Alcance práctico, km	300
Tasa de ascenso, m/min	59
Techo práctico, m	1500
Tripulación	1

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