Flying BoatESLoening C-2 Air Yacht
Descubre el Loening C-2 Air Yacht, un hidroavión pionero de 1928 que revolucionó el transporte de pasajeros y realizó vuelos transatlánticos históricos.
CAMS 30
Desde 1920, la firma francesa Chantiers Aeromaritimes de la Seine (CAMS) se dedicó a la fabricación de hidroaviones italianos Savoia S-9, S-13 y S-16. Tras un par de años, y habiendo acumulado suficiente experiencia, el diseñador de la firma, Rafaele Conflenti, propuso su propio proyecto de hidroavión, denominado CAMS 30. Este era un hidroavión de entrenamiento biplaza, en el que aún se sentía fuertemente la influencia de los diseños de Savoia.
Desarrollo y Evaluación Inicial
El prototipo del CAMS 30 fue presentado en el Salón Aeronáutico de París en diciembre de 1922, y su primer vuelo tuvo lugar al mes siguiente. Después de las pruebas de fábrica, concluidas en marzo de 1923, el avión fue entregado a los militares para su estudio en el centro de Saint-Raphael. Recibiendo una evaluación aprobatoria de la Armada, la firma consiguió un contrato para la producción de veinte hidroaviones para el centro de entrenamiento en Berre.
Servicio Naval y Reemplazo
Todas las unidades de producción del CAMS 30E fueron entregadas a la Armada en 1924. Sin embargo, muy pronto comenzaron a ser reemplazadas por los hidroaviones F.B.A. tipo 17 HE2. La razón de esto fueron las críticas negativas de los cadetes del centro de entrenamiento, quienes destacaron específicamente la baja velocidad de vuelo y la dificultad en el manejo del hidroavión.
Pedidos de Exportación y Variante de Transporte
A pesar de estos inconvenientes, en 1924, el CAMS 30E recibió dos pedidos del extranjero. Dos ejemplares del hidroavión fueron adquiridos por Polonia, y posteriormente, Serbia encargó seis más.
Con la esperanza de obtener más pedidos, la firma desarrolló una versión de transporte de cuatro plazas del hidroavión con un motor Hispano-Suiza 8Ab de 180 caballos. Este hidroavión, designado CAMS 30T, fue construido como un único ejemplar y recibió el número de registro F-AGCI, utilizándose para vuelos en la línea Saint-Denis – Sartrouville. En el mismo año 1924, el piloto Bourri intentó batir el récord mundial de velocidad para hidroaviones en el CAMS 30T, recorriendo 500 kilómetros a una velocidad media de 123,94 km/h.
Especificaciones Técnicas
| Modificación | CAMS 30E |
| Envergadura, m | 12.40 |
| Longitud, m | 9.80 |
| Altura, m | 3.12 |
| Superficie alar, m2 | 43.00 |
| Peso vacío | 885 |
| Peso máximo al despegue | 1 180 |
| Tipo de motor | 1 Motor de pistón Hispano-Suiza 8Aa |
| Potencia, hp | 1 x 150 |
| Velocidad máxima, km/h | 154 |
| Velocidad de crucero, km/h | 120 |
| Tripulación | 2 |
Galería de imágenes y diagramas del CAMS 30
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Chantiers Aeromaritimes de la Seine (CAMS)Francia
ArchivoAéreo Editorial Team
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Sources & Accuracy
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