CL-28 Argus

Origen y Desarrollo

El Canadair CL-28 (designación militar CP-107 Argus Mk.I) fue diseñado para satisfacer la necesidad de una aeronave de patrulla marítima y guerra antisubmarina, surgida en 1952. Este avión se desarrolló a partir del avión de pasajeros Bristol Type 175 Britannia.

El fuselaje fue rediseñado para albergar dos compartimentos de armas, y el sistema de presurización fue eliminado por innecesario, ya que el cliente pretendía usar la aeronave como explorador marítimo para vuelos a baja altura. El Argus Mk.1 voló por primera vez el 28 de marzo de 1957.

Se produjeron 12 aeronaves adicionales equipadas con radares APS-20, cubiertos por una cúpula bajo la parte delantera del fuselaje. Veinte ejemplares del Argus Mk.2 (una versión mejorada del CP-107 Argus Mk.I) fueron equipados con radares EMI ASV.Mk.21 y el sistema de ecolocalización Julie, cubiertos por cúpulas más pequeñas. La producción finalizó en 1960.

Tripulación y Capacidades Operativas

El número habitual de miembros de la tripulación del Argus era de 15 personas, incluyendo tres pilotos, dos ingenieros de vuelo, tres navegantes y siete operadores del sistema antisubmarino. Esto permitía a la tripulación trabajar en turnos durante vuelos de hasta 20 horas.

Las estaciones de la tripulación incluían: un puesto para el observador/operador de bombardeo en la nariz acristalada; la cabina principal para el piloto, copiloto e ingeniero de vuelo; detrás de ellos, un navegante de servicio y un operador de radio. En el compartimento trasero se ubicaban seis o siete operadores del sistema antisubmarino, liderados por un coordinador táctico, con dos puestos de observadores de popa detrás de este compartimento.

Equipamiento y Retiro del Servicio

El equipo antisubmarino instalado en el Argus incluía radar de búsqueda, detector de anomalías magnéticas, contadores-medidores electrónicos y un detector acústico del funcionamiento de diésel. Boyas acústicas, bengalas y marcadores marítimos se colocaban en un compartimento en la parte trasera del fuselaje.

Armas ofensivas, como torpedos guiados acústicamente y cargas de profundidad, se cargaban en dos compartimentos internos diseñados específicamente para el armamento. En 1972, debido a problemas relacionados con el tren de aterrizaje, se lanzó una variante especial del Lockheed P-3 Orion, designada CP-3 Aurora.

A finales de 1981, todos los aviones del modelo CP-107 fueron retirados de servicio, marcando el fin de la era del Argus.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Argus Mk.I
Envergadura, m	43.37
Longitud del avión, m	39.26
Altura del avión, m	11.79
Superficie alar, m2	192.77
Peso vacío	36741
Peso normal al despegue	67133
Peso máximo al despegue	71214
Combustible interno, l	32776
Tipo de motor	4 Motor de pistón Wright R-3350-TC981-EA1 Turbo-Compound
Potencia, hp	4 x 3400
Velocidad máxima, km/h	507
Velocidad de crucero, km/h	463
Alcance práctico, km	9495
Radio de acción, km	6437
Duración del vuelo, h.min	26.30
Techo práctico, m	7620
Tripulación, tripulantes	5 + 6 operadores
Armamento	Carga de combate – 5352 kg en 2 bahías de armas y 2 puntos de anclaje. En las bahías de armas: 12 cargas de profundidad, u 8 minas, o 6 torpedos Mk.44 o Mk.46. En los puntos de anclaje: 4 cargas de profundidad, o 2 minas, o 2 misiles antibuque.

Galería de imágenes y diagramas del CL-28 Argus

CL-28 Argus	CL-28 Argus
CL-28 Argus	CL-28 Argus
CL-28 Argus	CL-28 Argus
CL-28 Argus	CL-28 Argus
CL-28 Argus	CL-28 Argus
CL-28 Argus	CL-28 Argus
CL-28 Argus	CL-28 Argus