Bf.161

La concepción de una aeronave polivalente, capaz de funcionar como bombardero, caza pesado y avión de reconocimiento, estuvo de moda no solo en Francia, considerada la pionera en este ámbito. Esta tendencia en el desarrollo de la aviación afectó a todas las potencias aéreas principales, y Alemania no fue la excepción.

Orígenes del Concepto Multirrol

Conforme a la especificación de 1934 para una aeronave de esta clase, la firma Bayerische Flugzeugwerke desarrolló el caza polivalente bimotor Bf.110, adoptado al año siguiente y en servicio durante toda la guerra. Mientras se desarrollaba, los requisitos de la Luftwaffe cambiaron significativamente, exigiendo un bombardero rápido más especializado, que también pudiera usarse como avión de reconocimiento.

El éxito inicial en las pruebas del caza pesado Bf.110 permitió a Bayerische Flugzeugwerke preparar rápidamente la documentación técnica para una variante de reconocimiento, designada como Bf.161.

Desarrollo y Diseño del Bf.161

El avión fue construido considerando los datos obtenidos de las pruebas del “ciento diez” y, en general, se parecía a su prototipo. El avión de reconocimiento recibió el ala del Bf.110B prácticamente sin cambios. Sin embargo, la sección central y trasera del fuselaje, así como el grupo motor-hélice, fueron tomados del bombardero Bf.162, cuya construcción se realizaba paralelamente. En lugar de una bahía de bombas, el Bf.161 estaba equipado con una cámara fotográfica o un tanque de combustible adicional. La tripulación constaba de 2 o 3 personas, ubicadas en una cabina compartida en la parte delantera del fuselaje.

Pruebas y Destino de los Prototipos

El primer prototipo de reconocimiento, el Bf.161V-1 (D-AABA), realizó su primer vuelo en la primavera de 1938. Esto fue un año después del inicio de las pruebas del bombardero rápido Bf.162, un programa que tenía una prioridad mayor. Las pruebas no revelaron ventajas significativas sobre los ya existentes Bf.110C, que podían realizar las mismas funciones sin grandes modificaciones ni interrupciones en la producción en serie.

El prototipo Bf.161V-2, construido ese mismo año con una sección de nariz revisada, tampoco obtuvo apoyo. En 1939, el primer prototipo fue enviado al centro de pruebas en Rechlin. La segunda unidad experimental fue transferida primero al centro de Augsburgo y, posteriormente, a Peenemünde-Oeste, donde se realizaban pruebas de tecnología de cohetes, en particular del interceptor de cohetes Me-163A.

Especificaciones Técnicas

Modificación	Bf 161 V1
Envergadura, m	16.69
Longitud, m	12.85
Altura, m	3.64
Superficie alar, m2	38.50
Peso normal al despegue	4869
Peso máximo al despegue	5521
Tipo de motor	2 Motores de pistón Junkers Jumo 210E (Daimler-Benz DB 600Aa)
Potencia, hp	2 x 979 (986)
Velocidad a nivel del mar, km/h	437
Velocidad en altitud, km/h	486
Velocidad de crucero, km/h	423
Alcance práctico, km	870
Tasa máxima de ascenso, m/min	576
Techo práctico, m	8100
Tripulación	3
Armamento	una ametralladora MG 15 de 7,9 mm en un montaje móvil en la parte trasera de la cabina;

Galería de imágenes y diagramas del Bf.161

Bf.161	Bf.161
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